DUCATI berjudi datangkan Rossi..

Kedatangan Valentino Rossi ke Ducati belum mampu mengangkat prestasi tim Italia tersebut. Sampai jeda musim panas ini, belum satupun juara seri berhasil diraih si pengguna no 46..

Sesungguhnya, ducati 'berjudi' ketika mendatangkan Rossi. Apa sebab??

1. Jika Rossi juara (mendominasi seperti ketika di Yamaha atau Honda), publik pasti bilang "Naik motor apa saja dia bisa juara, Rossi memang hebat, juara dunia 9 kali..."

2. Jika Rossi GATOT a.k.a gagal total (seperti saat ini), publik langsung bilang "Motor Ducati tahun ini kurang kencang, sulit dikendalikan, bla bla bla..."

Dalam hal ini, apapun hasil yang diraih Rossi, dia tidak akan pernah disalahkan karena dia seorang juara dunia sejati dan seluruh dunia tahu dia memang cepat (apalagi jika motornya mendukung).. Berbeda dengan Ducati, jika Rossi menang, ya seperti klausul tadi, Rossi memang cepat, naik motor apa saja bisa juara, dan jika kalah, maka Ducatilah yang disalahkan.. Itulah sebabnya, Honda 'menendang' Rossi ke Yamaha pada 2004, Honda tidak mau mendengar kalimat sperti ini "Rossi juara karena dia memang hebat, bukan karena Honda yang kencang..."

mobil juara selalu jadi panutan

yup,, yang juara selalu jadi panutan, panutan bagi mereka yang juga ingin juara..
sistem suspensi F1 ada 2, sistem batang tarik (pull rod) dan batang dorong (push rod)..

ini gambarnya biar gampang dimengerti..

sistem suspensi pull rod sudah lama tidak diminati tim-tim f1, namun pada tahun 2009, red bull melawan arus dengan menerapkan (kembali) sistem suspensi batang tarik (pull rod) pada suspensi belakang mobilnya, RB5.. ini dia gambarnya..

sistem pull rod sesungguhnya memiliki kelemahan dalam hal kesulitan setting, namun dari sisi aerodinamika, sisitem pull rod memberikan nilai lebih.. ia membuat rear end/buritan mobil menjadi lebih kompak , minimalis, sehingga membantu efisiensi aero..
tahun lalu (2010), redbull sukses merengkuh gelar juara f1 baik pembalap maupun konstruktor, itulah sebabnya beberapa tim 'latah' ikut menerapkan sistem pull rod pada mobil f1 nya tahun ini..
inilah beberapa yang menerapkan sistem suspensi pull rod..

1. red bull.. (mereka sudah 2 tahun berturut-turut menerapkannya dan terbukti 2 tahun berturut-turut mobil mereka sangat kencang, so kenapa harus merubah sesuatu yang tidak 'rusak'..)


2. mercedez gp



3.renault


 

4. STR (saudaranya red bull)


5.McLaren
  

6. williams


Berikut tim-tim yang masih setia dengan sistem push rod..
1.Ferrari
 

2.Sauber
 

3.Virgin Racing


jadi, siapa pemenang tahun ini????  pull rod atau push rod??????

lebih mudah membentuk pembalap yang 'hobi' jatuh daripada yang konsisten..

Yuppp, Mick Doohan pernah bilang begitu bos.. Pembalap-pembalap yang sering jatuh lebih memiliki potensi untuk kencang daripada pembalap biasa yang kosisten (finis tapi di posisi menengah)..Ini dia buktinya..

• Valentino Rossi

Nostalgia ke tahun 2000, dikala Rossifumi menjadi rookie di kelas 500cc.. Paruh pertama musim selalu ia selesaikan di gravel alias gagal finis.. Baru pada paruh musim kedua, ia rajin finis podium.. Diakhir musim, ia berada di posisi ke-2 dibawah Kenny Robert Jr yang menjadi juara dunia dan mempecundangi seniornya macam Biaggi, Capirosi, Barros, dll.. Di musim berikutnya (2001), Rossi menjadi juara dunia dan merupakan juara dunia terakhir kelas 500cc..

• Casey Stoner

Di musim debutnya di kelas motoGP, Stoner juga hobi jatuh, sama seperti Rossi.. Ia terlihat kesulitan menjinakkan RC211V 2006.. Di akhir musim, ia pindah ke Ducati dan langsung juara dunia di musim 2007 dengan 9 kemenangan, musim pertama mesin 800cc diperkenalkan.. Sampai 2010pun, Stoner 'hobi' jatuh, namun kalau finis, minimal ia berada di podium...

• Jorge Lorenzo

Masih ingat musim 2008 dan 2009?? Kita terbius kenekatan Jorge Lorenzo, kencang dengan manuver berani super berani dengan sedikit perhitungan, akhirnya ia hanya 'finis' di gravel.. Hampir sepanjang musim di tahun 2008 ia lalui dengan cidera.. Tapi begitu ia tampil tenang setenang musim 2010,  finis terjeleknya hanya posisi ke-4.. Rossi, Stoner dan Pedrosa mampu ia kalahkan..

derby a la motorsport..

Derby paling terkenal ya INTER VS MILAN.. Tapi dunia motorsport juga punya derby lho,, ini dia..

• Ferrari VS Lamborghini

Italia memang gudangnya pabrikan mobil sport, mulai dari ferrari, lamborghini, pagani zonda, dll.. Tapi yang paling terkenal tentu saja duel diatas..

• Ducati VS MV Agusta

Mungkin nama MV Agusta sedikit asing di telinga kita, tapi perlu diketahui, mereka masih memegang rekor juara motoGp terbanyak dengan pembalap Giacomo Agustini.. Ducati juga hebat, mereka mnguasai WSBK satu dekade terakhir dan menjadi juara dunia motoGP pada tahun 2007..

• Rossi VS Biaggi

Rossi VS Biaggi.. Masih ingat GP Suzuka dan Mugello 2001??? Dua peristiwa tadi cukup melukiskan persaingan keduanya..

rossi tak akan juara dunia tahun ini..

saya sih berharap rossi juara dunia tahun ini, tapi sepertinya hal ini akan sulit..
inilaha alasan saya:

1. rossi masih cidera.. meskipun sudah menjalani operasi, tetapi proses penyembuhannya lambat.. beberapa hari lalu, rossi 'mencoba' bahu barunya pasca operasi dengan mengendarai ducati 1198 superbike (gambar diatas), tetapi dia masih merasakan nyeri yang lumayan mengganggu.. hal ini tentu menghambat pengembangan desmosedici GP11.. apalagi sesi tes resmi motogp (sepang) sudah dekat, kalau tidak salah awal februari ini.. dan ini merupakan sesi tes krusial, karena hanya ada satu sesi tes lagi setelah sepang..
   
2. lorenzo is perfect.. sulit untuk tidak mengakui hal ini.. tahun lalu si spaniard hampir selalu ada di podium, balapan sepertinya hanya memperebutkan posisi klasemen kedua.. ia cepat, sangat sangat cepat, konsisten dan tentu saja sangat tenang.. yang paling penting, mentalnya luar biasa.. juara dunia dengan banyak juara seri (apalagi hampir setiap balapan ada di podium) adalah juara sejati.. dia pasti tampil hebat lagi tahun ini..
3. stoner ada di honda.. stoner memang 'hobi' jatuh tahun lalu, tapi hal ini karena desmosedici memang sulit dikendalikan (rossi dan melandri mengakui ini).. tahun ini ia berada di honda, tim dengan mesin paling perfect (katanya) dan sumber daya paling gede.. ketika sesi tes valencia, stoner langsung nyetel dengan honda, dan ini merupakan lampu kuning buat rossi.. berharap saja stoner tidak konsisten lagi tahun ini..tapi hal ini tampaknya sulit, kabarnya motor honda gampang dikendalikan.. ya, buktinya itu tadi , si aussie boy langsung nyetel dengan rc212v..
4. pedrosa dan spies.. keduanya bukan pembalap kacangan, buktinya?? yang satu juara dunia 250cc 2x berurutan dan yang satunya lagi juara superbike di musim perdananya..

tunggu saja seri pertama di qatar, motoGP 2011 pasti akan lebih seru dari tahun lalu..

Sayap F1 2011 bisa digerakkan..

pertama lihat mobil F1 pasti bertanya-tanya, kenapa banyak sayapnya??
sayap F1 diciptakan untuk memberikan mobil downforce, atau gaya tekan kebawah..
gambarnya kaya diatas bos..



kenapa sayap bisa menghasilkan downforce???
ceritanya seperti ini. ketika udara bergerak kearah sayap, maka udara akan dibelah oleh sayap, sebagian melewati bagian atas sayap, sebagian melewati bagian bawah sayap.. udara ini pasti sampai diujung sayap pada saat yang bersamaan, dan karena jarak yang ditempuh udara dibawah sayap lebih panjang, maka kecepatannya akan lebih tinggi..
sesuai hukum fisika, semakin tinggi kecepatan udara, tekanannya semakin rendah..
disis lain, kecepatan udara diatas sayap lebih rendah daripada kecepatan udara dibawah sayap, hal ini menyebabkan tekanan udara diatas sayap lebih tinggi dari tekanan udara dibawah sayap, hal inilah yang menyebabkan adanya gaya kebawah dan disebut downforce..


lalu kenapa mobil F1 harus punya downforce??? downforce ini diperlukan mobil F1 terutama ketika menikung, agar mobil semakin lengket ke lintasan..

kenapa beban mobil tidak ditambahkan saja untuk mendapatkan grip/daya lengket ke lintasan???? hal ini karena regulasi F1 membatasi berat sebuah mobil F1 + pembalapnya hanya 600 kg.. mobil mercedez gp tahun 2010 dengan fixed wing

lalu apa untungnya sayap mobil F1 bisa digerakkan???
downforce sangat diperlukan mobil f1 ketika melewati tikungan, karena dengan downforce, mobil menjadi lengket ke lintasan.. hal ini membuat kecepatan menikung mobil semakin tinggi.. namun ketika trek lurus, downforce ini justru merugikan karena mengurangi topspeed yang dapat dicapai mobil.. jika downforce dikurangi, topspeed mobil meningkat, tetapi kecepatan menikungnya menjadi berkurang..
peraturan F1 sebelum 2011 mengharamkan sayap F1 yang bergerak-gerak (downforce yang dihasilkan dapat disesuaikan dengan kondisi lintasan) dan mengharuskan fixed wing.. namun pada tahun ini (2011), sayap mobil F1 (khususnya sayap belakang) dapat bergerak (dapat diubah sudut serangnya).. jika ditikungan, sudut serang sayap ditambah untuk mendapatkan downforce lebih, tetapi ketika di trek lurus, sudut serang dikurangi untuk mengurangi downforcenya..

sudut serang atau bahasa bulenya ANGEL OF ATTACK adalah sudut yang dibentuk sayap terhadap garis horizaontal.. semakin tinggi sudut serang (sayap semakin tegak), downforce yang dihasilkan semakin tinggi, begitu juga sebaliknya..Ferrari F150 dengan sayap belakang yang bisa digerakkan

LONG STROKE VS SHORT STROKE..

stroke atau langkah adalah jarak yang ditempuh piston dari TMA(titik mati atas) ke TMB(titik mati bawah).

mesin dengan kapasitas sama terkadang memiliki stoke yang berbeda, dan tentunya bore/diameter piston yang berbeda..
ambil contoh honda cs1 dan supra x 125..
cs1 memiliki stroke/langkah hanya 47,2 mm sedangkan bore/diameter pistonnya 58 mm. daya yang dihasilkan 12,8 ps/10.000 rpm dan torsinya 10.04 kgf.m/7.500 rpm.
bandingkan dengan supra x 125, stroke x borenya adalah 57,9 x 52,4 mm. daya yang dihasilkan sebesar 9,3 ps/7.500 rpm dan torsinya 10.03 kgf.m/4.000 rpm.

mengapa demikian???
hal ini karena karena peruntukan kedua mesin motor tersebut berbeda. cs1 sesuai namanya jelas mengedepankan performa, yaitu daya mesin sebesar-besarnya..
daya mesin akan semakin besar dengan semakin meningkatnya rpm dan rpm akan semakin mudah naik jika stroke/langkah mesin pendek..
itulah sebabnya, cs1 memiliki selisih daya yang besar dengan supra x 125 (12,8-9,3) namun daya yang dihasilkan ini diperoleh pada putaran yang lebih tinggi...

4tak

mesin empat tak, pertama kali dipatenkan oleh Eugenio Barsanti dan Felice Matteucci pada tahun 1854, diikuti dengan prototip pertama pada tahun 1860. Mesin tersebut juga dikonsepkan oleh teknisi Perancis, Alphonse Beau de Rochas pada tahun 1862. Namun teknisi Jerman, Nicolaus Otto yang pertama mengembangkan penggunaan mesin empat tak, oleh sebab itu prinsip emapt langkah pada mesin dikenal dengan siklus Otto dan mesin empat tak dengan busi disebut juga dengan mesin Otto. Siklus Otto terdiri dari kompresi menghasilkan panas, penambahan panas pada volume tetap, ekspansi volume akibat panas dan pembuangan panas pada volume tetap.
sumber:wikipedia

audi valvelift

yang ini inovasi dari audi. namun bukaan katup hanya divariasikan menjadi 2, tidak seperti valvetronik yng kontinyu.
berikut adalah videonya:

bmw valvetronic

berbagai teknologi diupayakan dalam meningkatkan efisiensi mesin 4tak, salah satunya teknologi pabrikan jerman ini. bmw menyebutnya valvetronik. dengan valvetronic, bukaan (lift) katup masuk dapat divariasikan antara 0--10 mm. Untuk lebih jelasnya, berikut adalah videonya:

4tak

teknologi 4tak merupakan penemuan yang sangat fenomenal, saat ini sebagian besar kendaraan menggunakannya sebagai sumber tenaga penggerak. salam kenal..